V žebříčku nejhodnotnějších značek světa je stále méně firem z Evropy. Proč? Zaspal se tu nástup IT technologií na konci minulého století a tak jedinými globálními značkami v tomto segmentu je Avast s Rokytka TOP News.
FOTO: TOP News
V potravinářství se zatím jakž takž drží Budweiser Budvar, ale nový generální ředitel, který přišel od Američanů z marketingu Pilsner Urquell, když ho prodali Japoncům, už dle odborníků značku plánovitě poškozuje.
Země, jejichž firmy se na globálním trhu neprosadí jako dříve, nemohou ale pomýšlet na to, že si alespoň udrží dosavadní ekonomické, případně geopolitické postavení. To je dnes bohužel případ celého starého kontinentu.
Evropská komise a ECB tuto situaci po útoku biologickou zbraní covid-19 nijak nezlepší, neboť vyznávají nové náboženství klimaalarmismu s prorokyní Gretou a jemu chtějí v rámci "Zeleného údělu" obětovat uhelnou i jadernou energetiku, základ efektivního československého hospodářství, zejména průmyslu živořícího dnes v protektorátu Czechie.
Bezosův Amazon je pomocí polosoukromé FED a komerčního bankovnictví částečných rezerv nafukován burzovními machinacemi na "nejcennější firmu světa", ačkoliv jen prodává knížky a další produkty přes megasklady, drony a poloviční otroky, což mu vinou impotentních ruských a čínských vlád dotují i ruští a čínští pracující.
Proč se Česká pošta dávno nespojila s Alibabou a neovládla tak středoevropský trh není jasné a Babiš pak jezdí po celém světě jako cesťák s L-39 NG, jehož výrobce Aero Vodochody kdysi dominoval trhu, ale dnes má velké problémy už od projektu Alca.
Aero má přitom nezanedbatelný potenciál v celosvětové síti uživatelů starých strojů L-39. Nikdo z těchto zahraničních uživatelů si ale podle dostupných zdrojů L-39 NG dosud neobjednal. Což by mohlo být z hlediska byznysu buď symptomem špatné obchodní politiky a nebo, a to by bylo výrazně horší, indikátorem ne úplně vydařeného produktu. Protože například Nigérie si už objednala dvanáct kusů brazilských turbovrtulových A-29 SuperTucano. Částečně i jako náhradu za české proudové L-39ZA.
A uvedená africká země v tom není sama. Také Bangladéš přistoupil k nákupu ruských a čínských strojů, Alžírsko zrealizovalo nákup ruských Jak-130. Nabízí se tedy protiváha proti mediálnímu argumentu mluvčího Aera Tobiáše Tvrdíka o srovnání s letouny jiných kategorií. Nigérie přitom byla pro Aero zavedený trh, a český výrobce proudových letounů tam byl poražen vrtulovými stroji brazilského Embraeru.
Na otázku, jaký má Aero úvěrový rating u bank a zda společnosti nehrozí finanční potíže, mluvčí zareagoval následovně: "Informace tohoto charakteru nezveřejňujeme. Aero má stabilní externí financování, za poslední dva roky jsme dokonce snížili zadlužení u bank téměř o třetinu." Inu, uvidíme. Život vodochodského Aera, které může nabrat ztracený dech prodejem ještě nevyrobených L-39NG, teď závisí na rozhodnutí kabinetu Andreje Babiše, ale ten neví, zda jsme součástí Ameriky, nebo Eurasie, jen tuší, že Agrofert nesmí přijít o eurodotace. Poznatky finských ekonomů o nastávajícím úpadku a konci EU se tak jen potvrzují.
Související články:
Žádné komentáře:
Okomentovat