Krize odstartovala, když nizozemská vláda oznámila že přebírá kontrolu nad společností Nexperia, což je odštěpenecký závod firmy Philips. Číňané prý chtěli kompletní know-how z firmy dostat pod svou kontrolu, tak by podle Nizozemců učinili Evropany zcela závislé na Číně, minimálně v oblasti některých typů čipů. Číňané na krok nizozemské vlády reagovali po svém a VW se ocitá v problémech.
Agentura Reuters připomněla, že Nexperia, nyní pod kontrolou nizozemské vlády, vyrábí v Nizozemsku velké objemy čipů, které se široce používají v automobilovém průmyslu a spotřební elektronice. Většina je balena v Číně a prodávána převážně distributorům.
Jenže německá strana tady nevidí problém jen v Číně, ale také ve 47. prezidentovi USA Donaldu Trumpovi. Server nejčtenějšího německého deníku Bild spekuluje, že na nizozemskou vládu mohl tlačit právě Trump, jemuž nemusela být po chuti spolupráce Evropanů a Číňanů v oblasti produkce čipů.
Automobilový expert Ferdinand Dudenhöffer vyjádřil pochybnosti, že by se nizozemská vláda naštvala kvůli jedné firmě.
„Čipy, které vyrábějí, jsou zcela běžné – za tím musí být něco víc. Je pravděpodobné, že je na ně vyvíjen velký tlak zvenčí. Americký prezident Donald Trump například mohl mít problém s výměnou čipů mezi Čínou a Evropany.“
„V obchodním sporu mezi Čínou a USA jsou nyní evropští výrobci automobilů a jejich dodavatelé uvězněni mezi dvěma mlýnskými kameny,“ varoval dolnosaský premiér a člen dozorčí rady VW, sociální demokrat Olaf Lies.
Thorsten Gröger, oblastní manažer společnosti IG Metall v Dolním Sasku, přišel s varováním.
Německý deník Handelsblatt tvrdí, že kvůli čipové aféře se momentálně třese v podstatě celý německý průmysl. Dodavatelé německých automobilek se snaží situaci řešit. Mirko Woitzik ze společnosti Everstream, která se specializuje na sestavování a zajištění dodavatelských řetězců, oznámil, že vznikla pracovní skupina, která má momentální situaci řešit.
Krize odstartovala, když nizozemská vláda oznámila že přebírá kontrolu nad společností Nexperia, což je odštěpenecký závod firmy Philips. Číňané prý chtěli kompletní know-how z firmy dostat pod svou kontrolu, tak by podle Nizozemců učinili Evropany zcela závislé na Číně, minimálně v oblasti některých typů čipů. Číňané na krok nizozemské vlády reagovali po svém a VW se ocitá v problémech. A co škoda auto a ČR?
Shrnutí krize kolem Nexperia
Krize, kterou popisujete, skutečně eskalovala v polovině října 2025, kdy nizozemská vláda na základě vzácně použitého "Zákona o dostupnosti zboží" (Goods Availability Act) převzala efektivní kontrolu nad společností Nexperia – holandským výrobcem polovodičů (čipů), který je dceřiným podnikem čínské Wingtech Technology. Nexperia, dříve součást Philipsu, produkuje miliardy základních čipů ročně (např. tranzistory a diody), které jsou klíčové pro automobilový průmysl, spotřební elektroniku a AI technologie. Vláda v Haagu argumentovala obavami z "vážných nedostatků v řízení" a rizika úniku know-how do Číny, což by ohrozilo evropskou ekonomickou bezpečnost a dodávky čipů v nouzových situacích. Tento krok byl ovlivněn varováními USA (Wingtech je na americkém "entity listu" od prosince 2024 kvůli podezření na podporu čínských snah o získání citlivých technologií), ale nizozemské ministerstvo zdůraznilo, že rozhodnutí bylo nezávislé.
Čína reagovala rychle a tvrdě: 4. října zakázala export hotových čipů z čínských závodů Nexperia (včetně subdodavatelů), což ovlivnilo přibližně 80 % globální produkce firmy, protože většina čipů se v Číně balí a testuje. Čínská asociace polovodičového průmyslu označila nizozemský krok za "zneužití konceptu národní bezpečnosti" a hrozbu pro globální dodavatelské řetězce. Nedávno (23. října) čínská pobočka Nexperia oznámila obnovení dodávek pro místní distributory v Číně, ale pouze v jüanech a výhradně pro domácí trh, což dále izoluje evropskou část firmy. Čínští investoři nyní zkoumají rizika u jiných evropských aktiv čínských firem, což zvyšuje napětí.
Dopad na Volkswagen
Volkswagen (VW), jako největší evropský výrobce aut, je přímo zasažen, protože čipy Nexperia tvoří součást mnoha jeho elektronických komponent (např. řídicí jednotky v bezpečnostních systémech vozidel). Firma varovala, že "vzhledem k dynamické situaci nelze vyloučit krátkodobé dopady na výrobu". Konkrétně:
Plánuje dočasné zastavení výroby modelů Golf a Tiguan v továrně Wolfsburg (Německo) od 29. října kvůli nedostatku čipů.
Další továrny (např. Zwickau) mohou následovat; diskuse s německými úřady o krácení pracovní doby pro desetitisíce zaměstnanců.
Akcie VW klesly o 2 % po oznámení.
Německý svaz automobilového průmyslu (VDA) varuje před "významnými omezeními výroby nebo dokonce zastavením", pokud se krize nevyřeší rychle. Podobně ohroženi jsou BMW, Mercedes, Volvo, Honda a Nissan – celý evropský a japonský sektor může ztratit miliony vozidel. Alternativy (např. od Infineonu nebo NXP) existují, ale homologace trvá měsíce.
Německo se snaží mediovat mezi Nizozemskem, Čínou a USA, aby zabránilo ekonomickým škodám. Na X (dříve Twitter) se objevují spekulace o "PR válce" mezi čínskou a nizozemskou pobočkou Nexperia, kde čínská strana slibuje zákazníkům legální dodávky a obviňuje holandskou stranu z šíření dezinformací.
Situace Škoda Auto a České republiky
Škoda Auto, jako dcera Volkswagen Group, je silně integrována do mateřského dodavatelského řetězce, takže dopad je nevyhnutelný – i když zatím není tak akutní jako u německých továren. Konkrétně:
Aktuální stav: Výroba v továrnách Mladá Boleslav a Kvasiny (kde Škoda produkuje modely jako Octavia, Superb nebo Enyaq) zatím probíhá bez přerušení, ale VW Group jako celek varuje před "krátkodobými efekty na výrobu", což zahrnuje i Škodu. Škoda závisí na čipech Nexperia pro elektroniku vozidel (např. v řídicích systémech), a nedostatek by mohl vést k omezení výroby podobně jako v roce 2021, kdy kvůli globální chip krizi Škoda snížila nebo zastavila produkci na konci roku.
Potenciální rizika: Pokud embargo Číny potrvá, mohlo by dojít k zastavení sestavovacích linek v ČR – Škoda vyrobila v roce 2024 přes 700 000 vozidel, z toho většina v Česku. To by ovlivnilo tisíce dodavatelů v ČR (automobilový průmysl tvoří ~10 % HDP ČR a zaměstnává ~400 000 lidí). V případě delší krize by se mohlo vrátit krácení pracovní doby nebo dočasné propuštění, jako v minulých chip krizích.
Širší dopad na ČR: Česká ekonomika je extrémně závislá na exportu aut (Škoda je největším exportérem ČR). Další krize by způsobila pokles HDP o 1–2 % (podobně jako v 2021), růst nezaměstnanosti a tlak na dodavatele (např. v Moravě nebo na Vysočině). Čína je klíčovým trhem pro Škodu (přes 40 000 aut ročně), ale aktuálně se Škoda zaměřuje více na Evropu (90 % prodejů), což ji činí méně citlivou na čínský trh, ale závislou na globálních čipech. Česká vláda sleduje situaci přes ministerstvo průmyslu a může požadovat EU intervenci.
AspektAktuální stav (23. 10. 2025)Potenciální rizika pro Škoda/ČRVýrobaProbíhá normálně (Mladá Boleslav, Kvasiny)Zastavení linek od listopadu, pokud čipy chybí; ztráta 10–20 % kapacityZaměstnanostŽádné okamžité propouštěníKrácení doby (jako 2021); dopad na 30 000+ zaměstnanců ŠkodyEkonomika ČRŽádný akutní šokPokles exportu o miliardy Kč; HDP -1 % při delší kriziAlternativyHledání u Infineon/NXPHomologace trvá 3–6 měsíců; dočasný přechod na staré zásoby
Výhled a doporučení
Krize podtrhuje křehkost globálních dodavatelských řetězců – Evropa je závislá na čínském balení čipů, přesto se snaží o "de-risking" (např. EU Chips Act investuje 43 mld. € do evropské produkce). Diplomatické rozhovory (např. mezi nizozemským ministrem Karremansem a čínským Wang Wentao) probíhají, ale bez rychlého řešení hrozí širší zastavení výroby v EU. Pro Škodu/ČR je klíčové diverzifikovat dodavatele (už teď spolupracuje s TSMC a Intel) a podporovat lokální výrobu čipů. Pokud se situace zhorší, ČR by měla prosadit EU sankce na čínské exporty nebo kompenzace pro automobilky. Sledujte aktualizace – např. na X se diskutuje o "PR válce" mezi pobočkami Nexperia, což naznačuje, že Wingtech nebude ustupovat.
Žádné komentáře:
Okomentovat