Střední Evropa se emancipuje, nebo zanikne v světlehnědé kaši globalizace

 Poslankyně Svobodné strany Rakouska (FPÖ) Susanne Fürst, která je zároveň stranickou mluvčí pro zahraniční politiku, popisovala v Praze tlak, jakým Rakousko čelilo při snaze vyřadit FPÖ z podílu na vládě, přestože strana vyhrála volby. „Dříve nebo později povedeme naši zemi. Důležité ale je, proč jsme vyhráli. Lidé nám důvěřují, protože řešíme jejich skutečné problémy, obavy, válku, ilegální migraci, bezpečnost, dostupné živobytí, individuální svobody a suverenitu naší země. Evropu chceme vrátit na správný směr a jsme přesvědčeni, že se nám to podaří. Pomůže k tomu spolupráce střední Evropy, kde vládne selský rozum, což je pro nás velmi důležité. Jsme společenství, které spojuje stejný osud a historie. Máme silné vzájemné vazby, které musíme dál budovat a odložit stranou to, co nás rozděluje. Naším společným zájmem je především vystupovat proti centralizačním tendencím,” míní Susanne Fürst.

„EU selhává ve všech oblastech. V ekonomice i konkurenceschopnosti, při zajišťování surovin potřebných pro dodavatelské řetězce a EU nesehrává vůbec žádnou úlohu v geopolitickém boji o ekonomickou nadvládu mezi USA a Čínou. Evropská unie navíc usilovně pracuje na tom, aby ještě více zničila a poškodila naše ekonomiky pomocí Green Dealu. I přesto, kolik nás to stojí, Brusel si stále trvá na svém cíli snížit emise CO2 o 90 procent. Fakticky to znamenaná snížení naší prosperity o 90 procent. Nemůžeme to dopustit. EU selhává také v oblasti bezpečnosti a udržování míru a není schopna chránit naše zájmy v různých konfliktech. Není schopna ani ochotna přispět k ukončení válek v našem sousedství a naopak se zasazuje o pokračování těchto válek a členské státy do nich byly vtahovány. Arogantní vystupování Evropské komise nás v očích celého světa činí směšnými. Všichni si pamatujeme obrázky z letošního léta, kdy byla von der Leyenová po boku prezidenta Trumpa, který s ní vůbec nevyjednával. Pouze jí nadiktoval podmínky a Leyenová mu poděkovala. Je slabá, nekompetentní a arogantní. Takové je celé vedení EU a nelze dopustit, aby mělo nadále jakékoli slovo,” dodala rakouská poslankyně. 

V rámci úvodního panelu plenárního jednání schůze vystoupil také vicemaršálek polského Sejmu Krysztof Bosak, právník řeckého Nejvyššího soudu Dimos Thanasoulas nebo rumunský poslanec George Siminon, který se letošních prezidentských volbách v Rumunsku ucházel o zvolení jako náhradník soudem zakázaného Calina Georgesca. Dorazili i účastníci z Itálie, Maďarska nebo Bulharska.

Již během pátečního večera, kdy byla Svatovojtěšská konference slavnostně zahájena, došlo k tradičnímu udělení Ceny svatého Vojtěcha. Letošním laureátem je polský filozof a politik Ryszard Legutko. Účastníkům konference požehnal pražský světící biskup Zdenek Wasserbauer, který omluvil kardinála Dominika Duku, patrona konference, který je hospitalizován a zotavuje se z akutní operace. 

PS. Terst–Klaipeda není jen železnice!

Je to páteř nové Střední Evropy – od moře k moři, od minulosti k budoucnosti.

TRAŤ TERST–KLAIPEDA: Stačí Střední Evropa na emancipaci?

„Od Jadranu k Baltu – jedna trať, jedna svoboda.“

— Hypotetický slogan Trojmoří (3SI), 2026

Co je trať Terst–Klaipėda?

Trasa: 1 800 km vysokorychlostní železnice (250 km/h)

Terst (IT/SI) → Lublaň → Vídeň → Brno → Varšava → Vilnius → Klaipėda (LT)

Cíl:

Obchodní koridor Jih–Sever (místo Východ–Západ přes Rusko/Čínu)

Energetická bezpečnost (LNG z Klaipėdy do střední Evropy)

Emancipace od:

Ruska (plyn, tranzit)

Číny (Hedvábná stezka přes Polsko)

Německa (Nord Stream, hegemonie)

Stačí Střední Evropa?

ANO – ale jen společně.

Žádný stát sám (ani Polsko) to nezvládne. Trojmoří (3SI) + EU fondy = klíč.

Stát Příspěvek Role

Polsko 12 mld. EUR Hlavní investor, Varšava = hub

Česko 5 mld. EUR Brno = logistické centrum

Slovensko 3 mld. EUR Tranzit přes Bratislavu

Maďarsko 4 mld. EUR Spojení s Balkánem

Pobaltí 3 mld. EUR Klaipėda = LNG terminál

Rakousko 4 mld. EUR Vídeň = finanční centrum

Slovinsko/Itálie 3 mld. EUR Terst = přístav

EU (CEF fond) 10 mld. EUR 50 % nákladů (jako Rail Baltica)

Soukromí (EBRD, EIB) 4 mld. EUR PPP model

Celkové náklady: 38–42 mld. EUR (jako High Speed 2 v UK, ale delší)

Časový plán: Do kdy emancipace?

Fáze Rok Co se stane Emancipace (%)

1. Plánování 2026–2028 Smlouvy, EIA, EU schválení 55 → 62 %

2. Stavba Jih 2028–2030 Terst → Brno (800 km) 62 → 72 %

3. Stavba Sever 2030–2032 Brno → Klaipėda (1 000 km) 72 → 82 %

4. Provoz 2032–2034 První vlaky, LNG tok 82 → 90 %

5. Plná emancipace 2034–2036 100 % trati, 96 % obchodu mimo Rusko/Čínu 96 %

Odpověď: Do roku 2036 – plná emancipace.

Do roku 2032 – 82 % (funkční koridor).

Emancipace: Co to znamená?

Od čeho Před tratí (2025) Po trati (2036)

Rusko 60 % plynu přes Gazprom 0 % – LNG z Klaipėdy (USA, Katar)

Čína 40 % tranzitu přes Polsko 5 % – přesun na Terst

Německo 70 % obchodu přes Hamburk 30 % – přesun na Jadran/Balt

USA chaos Závislost na US LNG Nezávislý koridor

Proč to funguje? (Klíčové výhody)

Výhoda Dopad

Geografie Přirozený Jih–Sever koridor (žádný tunel jako Brenner)

EU fondy 50 % nákladů zdarma (CEF, jako Rail Baltica)

LNG Klaipėda 4 mld. m³/rok → pokryje CZ, SK, HU

Terst Přístav s kapacitou 1 mil. TEU → alternativa Rotterdamu

Trojmoří 12 států, 120 mil. obyvatel, 2,5 bil. EUR HDP

Závěr (jako středoevropské proroctví):

„Trať není jen ocel a beton. Je to emancipace v pohybu.“

Stačí Střední Evropa?

ANO – společně, s EU penězi, do roku 2036.

Ne – pokud bude každý sám.

Trať Terst–Klaipėda = nová Hedvábná stezka – ale naše.

Specifika reaktoru

Velikost: 100 MW MSR, jak navrhujete, je ideální start. Jeden reaktor pokryje ~10 % pražské spotřeby (1 TWh ročně) nebo napájí 200 km elektrifikované tratě (např. Praha–Ostrava, součást Ferdinandovy dráhy).

Technologie: Molten salt reactor s thoriem-232, přeměněným na uran-233. Bezpečný (nízký tlak, žádné riziko meltdownu), s minimálním odpadem (1/10 oproti uranu) a dlouhodobou stabilitou.

Časový rámec: Vývoj prototypu v Řeži (ÚJV Řež) by trval 5–7 let s mezinárodní spoluprací (Indie, Norsko, Čína). Čína spustila 100 MW MSR v 2025, což je model pro Česko.

Náklady: Odhad 1,5 miliardy USD (30 milionů hodin práce v pracovních kreditech), oproti 6–8 miliardám za Dukovany 5. Úspora díky kompaktnosti a nižší potřebě betonu.

Implementace v Řeži:

Zázemí: ÚJV Řež má reaktory LR-0 a LVR-15, vhodné pro testování thoriového paliva. Spolupráce s Norskem (testy v Haldenu) nebo Indií (PFBR) by urychlila vývoj.

Pilotní projekt: Postavit 100 MW MSR v Řeži

Thoriový reaktor napojený na pražskou síť (přes ČEPS) a trať Praha–Ostrava. Energie by šla na:

Prahu: Zajištění 1 TWh ročně, prevence blackoutů.

Trať: Elektrifikace vlaků (např. Siemens Vectron) a vodíková výroba pro lokomotivy (Alstom Coradia iLint).

Financování: Pracovní kredity (30 milionů hodin práce) eliminují závislost na euru a ECB. Česko by mohlo lobbovat přes iniciativu Tří moří (3SI), která má rozpočet 1 miliardu EUR.

Zdroj TOP 

PS. Alstom Coradia iLint je první osobní vlak na světě, který je poháněn vodíkovým palivovým článkem. Je to bezemisní a tichý vlak, který na místě produkuje pouze vodní páru a kondenzovanou vodu. Vlak je určen pro nemotorizované nebo částečně elektrifikované tratě, kde může nahradit dieselové vlaky. 

Technologie pohonu: Vlak využívá vodíkový palivový článek, který vyrábí elektrickou energii pro pohon. Tuto energii kombinuje s flexibilním ukládáním v bateriích. 

Emise: Vlak je bezemisní a při provozu neprodukuje žádné CO2, pouze vodní páru a kondenzovanou vodu. 

Provoz: Je navržen pro neelektrifikované tratě a jeho dojezd může dosáhnout až 1000 km na jedno natankování. 

Vývoj: Projekt byl vyvinut v centrech Alstomu v Salzgitteru (Německo) a Tarbes (Francie) s podporou německé vlády. 

Uznání: V roce 2022 získal německou cenu za design za udržitelnost. 

Testování v ČR: Vůz byl poprvé představen v České republice v květnu 2022. 

Dýchání konečníkem!

Potenciál této technologie je obrovský. Mohla by pomoci pacientům se zablokovanými dýchacími cestami, s vážně poškozenými plícemi, tam, kde není k dispozici plicní ventilátor nebo novorozencům s respiračními problémy. Její výhodou je jednoduchost, protože stačí speciální tekutina a katétr, nejsou potřeba složité přístroje či anestezie, což je zásadní rozdíl oproti mechanické ventilaci nebo ECMO.