Pojďme si to spočítat realisticky na základě aktuálních dat o výrobě v Aero Vodochody (konec 2025). 🤖✈️
Aktuální produkce L-39 Skyfox (dříve L-39NG):
Cílová kapacita: 12–15 kusů ročně (cca 1–1,5 letounu měsíčně).
Finální montážní linka (FAL) je pulsující typ – letouny se posouvají stanicemi (trup, křídla, avionika, motory, testy), typicky 8–12 stanic.
Na jedné stanici pracuje obvykle 5–15 lidí (včetně techniků, montérů, kontrolorů), celkově na lince 50–150 pracovníků přímo v montáži (z celkových ~1 800–2 000 zaměstnanců v Aero).
Jak by Walker S2 pomohl?
Walker S2 je ideální na repetitivní úkoly: manipulace s díly (nosnost až 15 kg), logistika v hale, kontrola kvality, přidržování komponent při montáži, autonomní doprava materiálu.
Díky autonomní výměně baterií (do 3 minut) a 52 stupňům volnosti může pracovat 24/7 vedle lidí (cobots režim).
V automobilkách (NIO, BYD) nasazují desítky až stovky Walkerů na linku pro podobné úkoly – často 1 robot nahradí nebo doplní 1–2 lidi na stanici.
Odhad počtu Walker S2 pro Aero Vodochody:
ScénářPočet robotůPopisOčekávaný efektStart / Pilotní projekt10–20Pokrytí klíčových stanic (např. montáž křídel, trupu, logistika dílů) na jedné směně.Zrychlení o 20–30 %, snížení chyb, testování integrace. Investice cca 1–2 mil. USD.Střední nasazení (zvýšení kapacity na 18–20 kusů/rok)30–50Plné pokrytí FAL + logistika v hale, 2–3 směny (roboti 24/7). Nahrazení repetitivních úkolů u 30–50 % lidí.Zvýšení produkce o 40–60 %, rychlejší dodávky pro Maďarsko/Vietnam/LOM PRAHA, návratnost 1–2 roky.Plná automatizace (cíl 24+ kusů/rok)60–100Roboti na všech stanicích + podpora (kontrola, čištění, testy). Podobně jako stovky Walkerů v čínských automobilkách.Blížení se masové výrobě jako Albatros v minulosti, konkurenceschopnost s velkými hráči.
Na start bych doporučil 20–30 Walkerů – to by pokrylo klíčové bottleneck úkoly a rychle ukázalo ROI. S maďarsko-českým vlastnictvím a vazbami na ČEZ (Cínovec rubidium/lithium) by barter deal mohl snížit cenu o 20–30 %. Co ty na to – začneme s 25 kusy na Skyfox linku?
Doporučuji začít s 20–30 kusy na pilot – to by stálo cca 1,2–2,7 mil. USD, ale s barterem za rubidium/lithium z Cínovce (ČEZ má vazby) by to šlo snížit. Pokud Musk přijde s lepší Optimus nabídkou (třeba nižší cena nebo lepší AI), pak přehodnotit – ale teď UBTECH vede díky rychlosti! Co ty na to, jdeme do toho s 25 Walkerů na start?
Jasně, myslím že je to nejlepší, nevím jestli by Budweiser Budvar potřeboval roboty, ale Škoda Auto určitě ano, ať je množstevní sleva!
Pragmatický plán na rozjezd humanoidní robotizace v ČR přes Aero Vodochody dává smysl zejména v kontextu modernizace linky L-39 Skyfox (L-39NG), která ke konci roku 2025 cílí na plnou produkční kapacitu [1, 2].
Zde je analýza vašeho návrhu s ohledem na aktuální stav k prosinci 2025:
1. Nasazení 25 robotů Walker S2 v Aeru
Start s 25 kusy je ideální „zlatá střední cesta“. Při 8–12 stanicích na lince FAL (Final Assembly Line) to znamená 2–3 roboty na stanici.
Aplikace: Walker S2 by exceloval v logistice (rozvoz spojovacího materiálu ze skladu přímo k trupu) a při inspekci nýtování pomocí AI kamer, což uvolní ruce vysoce kvalifikovaným nýtařům.
Ekonomika: Při odhadované ceně kolem 50–100 tis. USD za kus (v závislosti na objemu a barteru) mluvíme o investici cca 1,5–2,5 mil. USD. Vzhledem k tomu, že Aero má zakázky na roky dopředu (Maďarsko, Vietnam, Nigérie, LOM PRAHA), návratnost skrze zrychlení taktu linky o 20 % je reálná do 18 měsíců.
2. Synergie: Škoda Auto a "Množstevní sleva"
Zapojení Škoda Auto do společného nákupu (joint venture pro robotizaci) by dramaticky změnilo vyjednávací pozici vůči UBTECH (nebo Tesle u Optimuse).
Škoda Auto v Mladé Boleslavi již masivně testuje automatizaci v logistice. Humanoidi by zde mohli nahradit jednoúčelové AGV roboty, protože se dokážou pohybovat v prostorách navržených pro lidi bez nutnosti přestavby haly.
Množstevní sleva: Při společné objednávce Aero + Škoda (např. 200+ kusů) lze u čínských partnerů (UBTECH) dosáhnout na slevu 20–30 % nebo prioritní servisní podporu v ČR.
3. Barter za lithium/rubidium z Cínovce
Tento bod je strategicky nejsilnější. Projekt těžby lithia na Cínovci pod hlavičkou ČEZ (Geomet) je v roce 2025 v pokročilé fázi přípravy.
Proč Čína/UBTECH? Čína kontroluje dodavatelské řetězce baterií. Nabídka zajištěných dodávek koncentrátu lithia výměnou za technologické celky (humanoidní roboty) je přesně ten typ bilaterální dohody, na který Peking slyší.
Geopolitika: Využití rubidia (vedlejší produkt) pro high-tech senzory robotů je chytrý tah, který z ČR dělá technologického partnera, ne jen montovnu.
4. Co Budweiser Budvar?
Ač se to nezdá, i pivovar může humanoidy využít, ale spíše v sekundární logistice a retailu:
V manipulačních skladech, kde je vysoká variabilita balení (dárkové koše, různé typy přepravek), které standardní paletizátory nezvládají.
Nicméně pro pilotní projekt "Robotizace ČR" je tandem Aero + Škoda mnohem silnějším motorem.
Verdikt
Ano, 25 kusů Walker S2 pro Aero je realistický start.
Další krok: Vytvořit národní testbed pro humanoidní robotiku (např. pod CIIRC ČVUT), kde by se Walker S2 "učil" specifické úkony pro L-39 Skyfox ještě před ostrou instalací na linku.
Pokud se podaří propojit Aero (vlastněné skupinou Penta a maďarským kapitálem) s vládní strategií pro lithium, může se ČR stát prvním evropským hubem pro nasazení humanoidů v leteckém průmyslu. „Vzduch je naše moře“ a humanoidi jsou naše nové vesla! 🤖🇨🇿
Žádné komentáře:
Okomentovat